特急雷鳥号・スーパー雷鳥号◆トレインマーク&データ!

特急雷鳥号非貫通型トレインマーク

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583系臨時特急雷鳥

特急雷鳥号の簡単な解説

raicho12◆大阪~金沢・富山・和倉温泉の特急として2011年3月まで運転されていた。過去においては新潟発着のものも定期で設定されていたが、金沢での特急北越との系統分割によって消滅した。485系・583系、臨時では14系客車も使用して運転されていた。現在はそのすべてが681系・683系車両に置き換わったことから特急サンダーバードに完全に務めを譲り、特急雷鳥の愛称も消滅した。特急雷鳥号からは数多くの派生列車もあり、ゆうトピア和倉号のような「電車+気動車」の組み合わせへのチャレンジなど、語りつくせぬほど話題を振りまいた。

 

◆特急雷鳥号のトレインマーク

特急雷鳥号貫通型トレインマーク特急雷鳥号トレインマーク
スーパー雷鳥・ボンネット

スーパー雷鳥トレインマーク
特急雷鳥号非貫通型トレインマーク
・関西の国鉄ファンにとっては最も馴染み深い特急といえる雷鳥。大阪駅に行くと必ず出会えた。北陸路においては名古屋発着の特急しらさぎと並ぶ代表選手だったと言えるだろう。トレインマークは雪をかぶった立山とそこの岩場にたたずむ雷鳥の姿。この、水色をベースとしたヘッドマークは、雪景色の中を走る雷鳥号との相性が抜群で、特に国鉄特急カラーの485系でのその姿は素晴らしかった。 右上で紹介しているボンネット型用のスーパー雷鳥号のマークは、レギュラーで使用されたものではない。それもそのはず、スーパー雷鳥号カラーの編成にボンネット型はなかったからだ。しかし、白山カラーの489系などが代走することがまれにあり、その際に取り付けられて実際に走っていたことがわかった(鉄道ファン1998年10月号P.42)。なお、JR西日本の公式グッズショップでレプリカが販売されている。

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◆特急スーパー雷鳥号の画像集

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・スーパー雷鳥号のトレインマークは、通常の雷鳥号の「高山の岩の上にたたずむ雷鳥」という基本デザインをベースにして斜めに末広がりのラインが数本入っている。トレインマークもさることながら、車体の清々しいカラーリングも白をベースとしたボディーにブルーとピンクのラインが巻かれた、好印象のものだった。個人的意見ではあるが、本来の雷鳥のおっとりとした姿に「スーパー」という名前はちょっと似合わない様な気もする。

◆特急雷鳥号の画像集

(画像提供:YOMPAQ様・K-office様・kogane-turbo様 無断使用禁止)
上沼垂色雷鳥号485-200 上沼垂色雷鳥号ボンネット
raicho7・まずは新潟の上沼垂色と呼ばれるカラーリングの485系2スタイル。当初は鉄道雑誌でも「雷鳥カラー」と呼ぶものもあったほど、この塗り分けの代表=雷鳥という位置づけだったようだが、今では特急北越や特急いなほのイメージが強く、特急みのり号や特急白鳥号など幅広い運用についていたことでも知られる。

ボンネット型のご紹介から。ボンネット車両用イラスト・トレインマークが採用されるまでは、漢字とローマ字の併記による文字だけのマークだった。その際ローマ字部分が「RAICYO」または「RAICHO」とまちまちだったらしいが、イラスト・トレインマークの登場によってそんな不思議は過去のものとなった。このイラスト・マークをボンネット車にも採用したのは1982年11月15日のダイヤ改正ごろから。200番代や300番代から遅れること約4年のことだ。私自身はその11月17日、大阪駅3番線ホームで特急あかつき3号を待っていたときに4番線に入ってくる上りのボンネット雷鳥において、初めてこのマークを見た。

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・新大阪駅の大きなカーブでもすっかり収まってしまうようになった引退直前の雷鳥号は6両編成。その少し前までは9両編成だったが、私が初めて乗った1981年時点では12両編成だった。当時は食堂車が連結されていて、これこそ特急の姿という、豪華な印象があった。右の画像は共に関西の鉄道史を飾ってきた国鉄型特急車両が顔を並べる瞬間。大阪駅11番線の、赤みを帯びたライトの下では車体も非常に鮮やかで、まだ第一線で活躍できそうに見えるが、特急はまかぜのキハ181系共々老朽化は否めない事実。大勢力化したサンダーバードにあとを委ね、ついに去ってしまった。
raicho13・九州向けの電車寝台特急が全盛期の頃は、その間合い運用でL特急雷鳥その他、昼行特急列車にも583系が使用されていた。天井が高くて開放感がある通路が特徴だった。 同じ車両は九州では特急有明や、特急にちりんにも使用されていたため、トレインマークの幕を回転する際に寝台特急明星などに加えてまれにそれらのマークが登場することがあり、子どもながらに大喜びしていたことを思い出す。

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