寝台特急はくつる号◆トレインマーク&データ!

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寝台特急はくつる号の簡単な解説

◆ 上野~青森を全線東北本線経由で結ぶ寝台特急列車として、東北新幹線八戸開業の2002年まで運転されていた寝台特急はくつる号。1994年まで583系電車寝台車を使用していたが、24系25形客車寝台に置き換えられ、最後の8年を走破した。

1988年の青函トンネル開業までは、同じく寝台特急ゆうづる(常磐線経由)と共に北海道へ渡る目的の利用者も多かった。これら2つの列車が「鶴」を名前に含む理由は、いずれも北海道連絡列車としての使命に主眼を置いており、北海道の象徴のひとつである丹頂鶴のイメージを含めたものだという。

1982年のダイヤ改正までは昼行特急はつかり号と全く同じ区間設定だった。

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◆寝台特急はくつる号のトレインマーク

hakutsuru-t寝台特急はくつる号トレインマーク

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・上の二つは1994年から運転されたブルートレインはくつる号の前後トレインマーク。ヘッドマークでは、つばさがとっても立派なのとは対照的に、胴体がかなりスレンダー。そんな印象の鶴のデザインだ。

・寝台特急ゆうづる号のヘッドマークとの大きな違いは、色と、鶴の位置。ちなみにゆうづる号のヘッドマークでは鶴が上にいて列車名が下に配置されている。

上野駅に到着した寝台特急はくつる号

 

・583系トレインマークは縦の厚みがやや薄い。客車編成のテールマークとほぼ同じデザインでほんの少しアレンジが異なる。特急はくつる号というとブルートレインとしてデビューしブルートレインとして終わったわりに、583系電車特急での期間のほうが長く(約7割を占める)、電車寝台特急のイメージが強い。濃紺のラインが入った583系ボディーと濃紺の背景を持つトレインマークがマッチしないわけがない。同じ区間を常磐線経由で走っていた寝台特急ゆうづる号の華やかなヘッドマークとよく比較されたが、こちらは心地よい落ち着きを感じる。

◆寝台特急はくつる号の画像

・同じ上野~青森を結ぶ寝台特急、ゆうづる号が最大7往復の大所帯になっていたのに対して、こちら寝台特急はくつる号は最盛期でも2往復にとどまった。とはいえ、ゆうづる号より遅い時期まで存続し、夜の東北路を駆け抜けていた。
583系寝台特急はくつる号
・上野駅の長距離列車のホームで出発の時を待つ寝台特急はくつる号。583系電車寝台の最後尾のテールランプとブルーのテールマークが、とても明るいとは言い難かったホームの空間にきれいに浮かび上がる。同じ区間を走っていた昼行特急はつかり、常磐線経由の特急みちのく、上野~仙台の特急ひばりとも共通運用だった。

 

◆お役立ちサイトご紹介

・ 【座席探訪】・・・列車内の様子を解説してくれているわかりやすい写真集。車両のタイプごとに詳細な解説と画像が含まれているサイト。おすすめです。 ●24系 はくつる

 

◆寝台特急はくつる号のデータファイル

寝台特急はくつる号カヤ24【登場時:1964年10月1日】
・ ●運転区間:上野~青森  運転本数:1往復  使用車両:20系・EF58・ED71・C60+C61
【1965年10月改正】盛岡電化開業。EF58・ED71(黒磯~仙台)・ED75(仙台~盛岡)・DD51重連
【1966年3月】EF58・ED75・DD51
【1968年6月20日改正】583系電車寝台化
【1972年3月15日改正】食堂車の営業を中止
【1978年10月】トレインマークをイラスト化
【1982年11月15日改正(東北新幹線本格開業)】1往復増発⇒2往復に。
【1988年3月13日(青函トンネル開業)改正】1往復廃止⇒1往復に。
【1990年10月1日改正】1号車に女性専用車両、レディースカー導入。
【1993年12月1日改正】寝台特急ゆうづる号の臨時化に伴い1往復増発⇒2往復に。
・ 5号車をB寝台車から普通車指定席に変更。
【1994年12月3日改正】1往復を臨時列車格下げ。定期列車として残った1往復は24系25形客車に変更。
【2002年10月】臨時はくつる号の運転終了。
【 同年12月1日(東北新幹線八戸開業)改正】 廃止。

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