特急南紀号・ワイドビュー南紀号◆トレインマーク!

キハ85系ワイドビュー南紀・多気駅

特急南紀号の簡単な解説

◆特急南紀号。 名古屋~新宮・紀伊勝浦を結ぶ特急列車として現在は「ワイドビュー南紀」という名称で運転されている。過去には特急くろしお号が天王寺~名古屋を直通していたが、系統分割して誕生した紀勢東線の特急。キハ82からキハ85への置き換えが完了した1992年(平成4年)から4年後の1996年(平成8年)7月からワイドビュー南紀号と呼ばれるようになり、現在に至っている。(2017年12月現在)

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◆特急南紀号のトレインマーク

特急ワイドビュー南紀号・トレインマーク特急ワイドビュー南紀号・横長トレインマーク
・キハ82形時代のトレインマークのデザインを踏襲しつつもその配色を一新し、爽やかさや紀伊半島のシーサイドラインをイメージさせるブルー形のヘッドマークになった。上の画像は非貫通型先頭車のトレインマーク、右上は貫通型の先頭車両に表示されるイラスト・トレインマークだ。基本のデザインは両方同じ。色合いの違いは、参考にした画像の違いなので、日光の反射具合によるものと考えていただきたい。特急南紀号・トレインマーク
JR東海はこのキハ85系に加え、383系、373系など、積極的にイラスト・トレインマークを取り入れてくれるので、現役のマークの数が多く、ファンとしては非常に嬉しい。
・右の画像は国鉄時代から採用されてきたイラスト・トレインマークで、題材はキハ85系のトレインマークと同じ「那智の滝」。現在、このトレインマークの実物が名古屋市にあるリニア・鉄道館に展示されているのでそこでじっくり見ることができる。実物を見て驚いたのは、水面のきらめき(水しぶき?)が三角形で構成されていたこと。目の前で見るまで気づかなかった。

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◆特急南紀号の画像集

ワイドビュー南紀号のバンパークッション特急ワイドビュー南紀号キハ85系
・右の画像は平成4年にキハ80系の置き換えとして登場したキハ85系。特急ひだ号用に登場してから遅れること3年。この置き換えによって特急南紀は一気にスピードアップが図られ、4時間を越えていた名古屋~紀伊勝浦間(表定速度60km/h未満だった)が3時間20分ほどに短縮された。時間短縮と省エネ化は時代のニーズでもあり、避けて通れない課題のため、古い車両の淘汰はやむをえないのだと痛感させられる。現在は、紀勢本線における長年の懸案事項であった「鹿との衝突」対策として、スカート部にウレタン製のバンパー・クッション(←正式名ではない)が取り付けられており、真っ先にそこに目が行ってしまう姿になっている。
特急南紀号・名古屋駅特急南紀号・紀勢本線栃原駅
▲イラスト・トレインマークが美しい。1989年8月。栃原駅
キハ82・特急南紀号《文字マーク》
・平成4年に全列車が新型車両に置き換えられるまでこの路線で活躍し続けたキハ80系。この特急南紀こそが、キハ80系の定期運用最後の特急だった。その美しく流麗な姿は人気が高く、勢力衰退を惜しむ大勢のファンに最後まで注目された列車だ。現に今でも過去の車両を語ると必ず話題に上る車両だという。多客期にはかなり長い編成が見られることもあった。
・特急南紀号にイラスト・トレインマークが採用されたのは1985(昭和60)年。それゆえ、右の上下の写真(1983年撮影)ではまだ「文字式」のトレインマークとなっている。となりには当時臨時特急として14系座席客車化されていた特急金星号(定期運転は1982年1月で終了)が停まっているのが見える。

◆特急ワイドビュー南紀号・南紀号のデータファイル

【登場時】1978年10月2日
●運転区間:名古屋~紀伊勝浦  運転本数:3往復  使用車両:キハ82形(キハ80系)
【JR発足時】
●運転区間:名古屋~紀伊勝浦  運転本数:4往復  使用車両:キハ82形(キハ80系)
【1992年3月14日】キハ85系に置き換え

【1996年7月25日】キハ85系ワイドビュー南紀号に加え、373系、383系特急にも「ワイドビュー」を付け始める
・       (時刻表への表記は9月から)
【2017年3月4日改正時】
●運転区間:名古屋~新宮・紀伊勝浦  運転本数:4往復  使用車両:キハ85系

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