急行はまなす号◆トレインマーク&データ!

急行はまなす号テールマーク

急行はまなす・札幌駅

急行はまなす号の簡単な解説

急行はまなす号テールマーク◆ 青森~札幌間を津軽海峡線・函館本線・室蘭本線・千歳線経由で結ぶ夜行急行列車として青函トンネルの営業開始時=1988年から運転されてきた急行はまなす号。2016年3月26日ダイヤ改正に先だって3月21日下り列車の運転をもって廃止となった。最終日(下り)のDD51は重連で運転され、ちょっとしたサプライズとなった。

・多客期には5両もの増結を行なって運転されるなど、非常に利便性が高いことがじわじわと知られるようになった、いぶし銀の様な列車である。上り列車は札幌から室蘭方面への最終列車としての役割も兼ねていたため、廃止後は特急すずらん号がその筋で運転される。2012年3月のダイヤ改正で急行きたぐに号が臨時列車に格下げとなった後、はまなす号は最後の定期急行列車として約4年走り続けた。ちなみに、急行きたぐに号は2013年の年始を最後に運転実績がなく、事実上の廃止。

◆急行はまなす号のトレインマーク

急行はまなす・白いヘッドマーク

【HM登場】1988年3月

【HM引退】2016年3月

【HM使用期間】28年0か月

●赤いヘッドマークが主流。そして、白いマークの方は単なる色褪せではないかという意見もあるが、それにしては赤い部分だけが色抜けしているのは不自然だとの見方もある。青函トンネル用のED79型電気機関車でも、ディーゼル機関車のDD51型でも同じデザインのものが使用されていた。

急行はまなす号・赤いヘッドマーク

 

・おそらく、ヘッドマークが収まる台枠があって、そこにプレートを仕込んでカバーを取り付けているタイプのようで、中身のプレートがその日によって傾いた状態で掲げられているのが印象的だった。

・同様の状況は北斗星やカシオペアでも見られたのだが、このはまなすでは特にそれが良く見られたように思う。まさに、「ヘッドマークと一言で言っても、いろいろなタイプがある」ということを感じさせてくれたエピソードのひとつだろう。

急行はまなすB寝台エンブレム

・寝台特急にエンブレムという形は何と言っても寝台特急北斗星が有名なのだが、1991年にこの急行はまなすにも寝台車が連結されるようになり、専用のエンブレム・ステッカーが貼られるようになった。「SLEEPING CAR HAMANASU」と記されている通り、座席車両には見られない。

 

・指定席扱いの「のびのびカーペット」車は、フラットな床を簡単に区切っただけの一階部分と、ある程度プライバシーを守れる形になっている2階部分とがあり、当然ながら2階部分が人気があった。いずれにしても、安価な指定席料金で横になって寝られることは非常にありがたい存在だった。

急行はまなす・ドリームカーのロゴマーク

のびのびカーペット・ロゴマーク

・今さら言っても仕方がないことではあるが、「窮屈で自由がきかない夜行バスでの旅」をしたときに真っ先に思い出したのがこの「のびのびカーペット車両」と「ドリームカー」のことで、「この夜行バスにこれだけの需要があるんだったら、自由に歩き回ったりトイレに行ったりできる夜行列車にはなおさら需要を開拓できるはずだ」と強く感じたものだ。

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◆車内では・・・

ドリームカーの車端部フリースペース ドリームカー

ドリームカーにはフットレストが付き、145度までリクライニングする座席が特徴。座席の仕様もシートピッチも特急のグリーン車並みの設備は普通車指定席としてはかなりお得感が高い。元々は急行まりも号に連結されていたものを転用した。車両の端にはフリースペースがあり、眠れない夜には車窓を楽しみながらの晩酌も可能。

自販機にはリボンシトロン はまなす名物のびのびカーペット

・設定当初は普通座席車のみだったが、1991年にはB寝台車を2両追加、1993年にはドリームカー、1997年には指定席扱いの「のびのびカーペット」車を新たに連結するようになった。時期によっては、秋田まで臨時延長運転がシーズンによって行なわれていた頃もあった。自販機に並ぶソフトドリンクの中に「リボンシトロン」がある。北海道らしさを感じる。

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