1988-hokkaido-run

慌てて乗り換え、国鉄に乗るぞ！？札幌目前で目覚めて焦りまくっていたのには大きな訳があった。それは、到着後の乗り換え予定が8分の余裕しかなかったからだ。そんなに急いでどこへ行く？といった感じではあるが、僕のお目当てはキハ82系。臨時特急北斗8...

次の予定まで7時間！釧路湿原から戻ってきたのがまだ日中、日が高い午後3時半。次の予定としてはっきり定まっているのは22：28発の札幌行き、急行まりも号に乗ること。つまり、7時間もの時間を何らかの形で過ごさなければならないのである。さぁ、どう...

つかの間の釧路駅僕が乗ってきた根室本線530Dは定刻通りの13:48に釧路駅に到着した。やっぱり、東のターミナル。釧路駅はとても大きい駅だ。この駅からは3方向への列車が出入りしている。たった今乗ってきた根室からの（愛称）花咲線、札幌へ向かう...

根室駅での約1時間は、ただの待ちぼうけの1時間ではなかった。ツーリングトレインをじっくりと眺めたり、駅舎内の待合室で設備を眺めながら、さっきの昆布スナックを食べたり。そして、もう一度駅舎を出ると、駅前に「たい焼き屋さん」があることに気付いた...

う～、寒っ！根室の8月の朝。気温は昨日の13度を大きく下回る9度。そう、8月というのに一桁気温の朝を迎えた。そんな根室での一夜は暖かい布団にくるまっていたのではなく、重ね着したTシャツ4枚+ジャージという、とてつもなく無防備な格好で、しかも...

疲れた身体を癒す鉄分丸一日の苦闘の末にようやく乗車できた標津線。根室標津駅という、ある意味で最果ての駅を十分に目に焼き付ける余裕もなく、とにかく「腰を下ろす」⇒「来た列車に乗る」という行動をとってしまったことを幾らか後悔しながらも、「座った...

鉄分補給はまだまだ先！当面の目的地と考えていた羅臼。ここに到着して、とりあえず達成感を味わいはしたものの、ここはまだまだ道の途中。さて、ここでひとつ思い出したことがあった。それはこの日の朝の網走駅でのこと。TVの天気予報で風がどんなふうに吹...

乙女の涙バス停から15ｋｍの上り坂とてもロマンチックな名前のバス停の前で、僕は覚悟を決めた。別に誰か乙女のためにではなく、目の前の大きな壁の様な知床峠を越えるというチャレンジのためだ。このバス停付近には結構何人もの人が輪行袋を広げて、自転車...

網走駅前午前1時半街灯がまばらに光るだけで静まり返った街だった。自転車を背負って階段を上り、改札口の前へと歩を進めた僕の前には異様な光景が。電気もほとんど消えて、離れた外灯の灯りがかすかに照らす改札前は、たくさんのイモムシが所狭しと並んでい...

湧網線・・・それがまだあったらなぁ。そんな思いが僕の頭をよぎるが、なくなったものはどうしようもない。さぁ、今すぐ網走に向かうか、それとも野宿をするか・・・。数名いた降車客がすべて駅舎を出てから僕は駅員さんに尋ねた。「すみません。駅の建物内で...

明るい名寄駅でのひととき629Dが出発するまでまだ約50分。時間つぶしのため改札を出てみたが、名寄駅は昨夜2時台とはまるで違う雰囲気だった。あの深夜2時の景色はもしかして幻想？ あのとき僕は本当に雪見だいふくを自販機で買って食べたのだろうか...

乗り遅れるなよ！稚内駅前に戻ってきた僕はちょっと慣れた手つきで輪行袋を開いた。さっさと自転車を解体し、フレーム、フォーク、ヘッドパーツ、ホイール、ハンドル、サドル、ペダル・・・とひとつずつ確認していった。すべてをしっかり袋に詰めて中身を固定...

「流氷と～けて～」長い長い夜が明けて到着した日本最北端の駅、宗谷本線稚内駅。ダ・カーポの「宗谷岬」のメロディーを僕も口ずさみながら、周遊券を手に改札を抜けた。もちろんここでも下車印を押してもらった。午前6時だというのに人であふれたコンコース...

無事に乗車して動き出した急行利尻号。夜汽車の旅はボチボチ進む。最初の停車駅「江別」までは21kmで定刻通りだと19分。平均速度66.3km/hだから客車急行らしいのんびりした旅だ。江別、そして岩見沢22時16分。急行利尻号は定刻通りに江別駅...

1988年8月14日。この日からは札幌を離れ、道内一週旅行に旅立つ。最初に向かう目的地は稚内。言わずと知れた日本最北端の駅である。そのために僕が選んだ列車は夜行急行利尻。出発は 21時57分だ。つまり、すっかり日が暮れてからゆっくりと準備を...